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こんにちは たかまるです。旧車が好きでゴルフ２に28年間乗り続けています。
ファイナンシャルプランナーを取得したことがきっかけでコスパを考えた旧車生活を楽しんでいます。
車は維持管理コストがかかります。このブログではこれから旧車に乗ろうとしている方や旧車に乗り始めた方に向けてコスパ、タイパを考えた記事をお届けしています。
たかまるさんのゴルフ２は始めからカスタム仕様だったんですか？
始めからいろんなパーツがついてましたよ。
ノーマルに戻したり付けたりして自分仕様におさまるまで時間がかかりました。
車を買うと新しいパーツを付けたくなったり、ほかと違う仕様にしたくなったりと、自分好みの車にしたくなりますよね。
とくに旧車に乗っていると個性の強い車に出会う機会があるので他のオーナーに影響を受けてしまうことが多いです。
管理人のゴルフ２はカスタム傾向にありますが、方向性を決めずに始めてしまったので自分軸をもっておけばよかったと後悔しています。
すでに旧車歴が長い方や自分軸が固まっている方はここでスキップしてもらってかまいません。
そこでこの記事では「パーツをつけては外し、外してはつけて」の繰り返しにならないように、旧車をカスタムしていく場合とノーマルで乗る場合のメリット・デメリットを解説していきます。
この記事を読めば旧車のスタイルとしてカスタムするか、ノーマルで行くかの自分軸をもつことができるようになります。
もし、旧車をどこで買うか迷っている方は「旧車買うならどこがいい？」で解説していますのでよかったらチェックしてみてください。
- 旧車に興味がある
- 旧車を買ったばかり
- これからカスタムしようと考えている
旧車としてカスタムするとは
カスタムの方向性
ここで考えるカスタムとは、シートを外して乗車人数を変更したり、エンジン載せ換えなどで「構造変更届け」を出すような大がかりなものを想定してません。
つまり、車のパフォーマンスを高めるために車検が通る範囲で社外パーツに交換することとします。
とはいえカスタムするとなると、エンジン、吸気系、排気系、駆動系に始まり、外装から内装に至るまで範囲が広いですよね。
例えば、車高調、ホイール、タイヤ、マフラー、エアロパーツを取り付けること、シート交換、オーディオの入れ替えが考えられます。
しかしながらパーツの交換によって車の走行性能や音響空間が変わったときは、この上ない喜びでいっぱいになります。
通勤や旅行などで旧車といっしょに過ごす時間が長いオーナーにとって「カスタム」はなくてはならないライフスタイルの一つになるでしょう。
旧車としてのノーマルとは
旧車としてのノーマルとは
積極的に社外パーツを付けていくカスタム派に対し、ノーマル派は、特に車の性能を上げるパーツを付けていくことはしません。
なぜならノーマルこそがその車にとってムダを省いた最適なコスパフォーマンスを発揮しているからです。
しかし、ノーマル派といえども乗りっぱなしでノーメンテでは経年変化が進み、車のコンディションが悪くなる一方です。
そこでノーマルを大切にするオーナーは主に消耗品を交換することで、車のコンディションを保っていくことになります。
消耗品の代表としてヘッドライトのバルブ、ワイパーブレード、定期的なエンジンオイル交換、ブレーキフルードの交換があげられます。
その他タイヤ交換を楽しみにしている方もいるでしょう。
最近はクムホ、ハンコックといった「格安タイヤ」を選択するものからあえて旧車が活躍していた時代の銘柄に戻すなど、オーナーのこだわりが見られる場面です。
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あえて発売当時の純正タイヤをつけたい、本格派のオーナー向けに「旧車にオススメなタイヤ３選」をまとめてみました。よかったら参考にしてください。
カスタムのメリット・デメリット
それではカスタムのメリット・デメリットについてそれぞれ見ていきましょう。
カスタムのメリット
カスタムのメリットには、「高いパフォーマンスを発揮できる」「見た目でカスタムがはっきりわかる」「組み合わせによって個性を発揮できる」があります。
①高いパフォーマンスを発揮できる
カスタムのメリットの１つめは「高いパフォーマンスを発揮できる」です。
旧車であってもエンジンまわりや吸気系、排気系、駆動系のパーツを変えていくとノーマルよりも高いパフォーマンスを発揮できるようになります。
加速がよくなったり、レスポンスがよくなったり、安定したコーナリングが可能になるなどますます運転が楽しくなっていきます。
また、オーディオを入れ替えるだけで音楽を再生する適切な音場を再現してくれるため音楽に興味がある方には至福の時間となるでしょう。
②カスタマイズ感を表現できる
カスタムのメリットの２つめは「カスタマイズ感を表現できる」です。
フロントグリル、ホイール、テールランプといった外装を変更すると見た目からもカスタム感が伝わってきます。
外装にかかる価格はエンジンなどの「走る・曲がる・止まる」パーツと比べて比較的安くおさまるので、旧車を買ってカスタムしたい方はこのあたりから始めるようです。
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③組み合わせによって個性を発揮できる
カスタムのメリットの３つめは「③組み合わせによって個性を発揮できる」です。
外観や内装を変える様々なパーツの組み合わせによって自分好みのスタイルに仕上がっていきます。
オーナーによって一つずつ替えていくか、一気に仕上げていくか、これもカスタマイズの楽しみ方の一つですね。
カスタムのデメリット
「費用かかる」
「やめられない」
「交換頻度早まる」
一方カスタムのデメリットには「費用がかかる」「やめられなくなる」「消耗品の交換頻度が早まる」があります。
①費用がかかる
カスタムのデメリットの１つめは「費用がかかる」です。
カスタマイズは壊れてもいない部品を積極的に交換していくわけなので、当然それなりの費用がかかってきます。
概算でエンジンから外装、そして内装までカスタムしていくとざっと230万円くらいの予算が必要になってきます。
概要を下の表にまとめてみました。オーナーさんの車種、パーツによって値段の幅がありますが、予算を立てる参考にしてください。
| 主なカスタマイズ例 エンジンなど | 予算額 |
| エアクリーナー交換 | 10,000円 |
| ヘッド面研 | 150,000円 |
| ハイカム交換 | 150,000円 |
| ブレーキパッド交換 | 40,000円 |
| タコ足＋マフラー交換 | 200,000円 |
| 車高調（ショックアブソーバー） | 250,000円 |
| 合計 | 800,000円 |
| 主なカスタマイズ例 外装 | 予算額 |
| タイヤ＋ホイール交換 | 250,000円 |
| 社外テールランプ | 30,000円 |
| 社外フロントグリル | 20,000円 |
| オールペイント | 500,000円 |
| 外装合計 | 800,000円 |
| 主なカスタマイズ例 内装 | 予算額 |
| 社外ステアリング | 30,000円 |
| 社外シフトノブ | 10,000円 |
| 社外シート 2脚 | 400,000円 |
| オーディオ一式交換 | 300,000円 |
| 合計 | 740,000円 |
旧車の購入価格にもよりますが、カスタム費用が「購入価格」を超えてしまいますね。
どこからどこまでカスタムをするか、まさに自分軸を決めておくことが大切になってきます。
カスタム費用で車の購入額をこえちゃうなぁ
どこまでカスタムするのか自分軸を決めておくと
統一感が出てコスパもよくなります。
②やめられなくなる
カスタムのデメリットの２つめは「やめられなくなる」です。
カスタマイズはいったん始めるとなかなかやめられなくなります。
取り付け直後は満足感にひたっていたり、そのパフォーマンスの違いを実感できるのですが、人間は環境に慣れてしまう生き物です。
そして、来月の給料日には何をつけようかなと次の刺激を求めてしまうわけです。
こうして次は「もっと速く、もっと安定させる、もっとかっこよく」をめざしてカスタマイズが進んでいきます。
③消耗品の交換頻度が早まる
カスタムのデメリットの３つめは「消耗品の交換頻度が早まる」です。
管理人の事例です。
管理人はツライチにあこがれて５年ほどタイヤの幅を太くした時期がありました。ホイールの幅を６Jから７Jといった感じです。
直進安定性が増してコーナリングも楽しく、今でも満足な選択だったと感じてます。
しかし、その裏でホイールベアリングの摩耗が激しかったらしく年１回の頻度で交換することになった時期がありました。
他にも排気系のアフターパーツを付けたことで弱い所に力が加わり、修理したことが何度かあります。修理や故障トラブルは「整備記録」のカテゴリーで紹介しています。
このようにパフォーマンスを上げると耐久性の弱いところに力が集まり、部品の交換頻度が早まってしまいます。
旧車は特に消耗品の交換頻度が早まる可能性があることを頭の片隅においておきましょう。
ノーマルのメリット・デメリット
続いてノーマル派のメリット・デメリットについて解説していきます。
ノーマルのメリット
①クルマのコストを抑えられる
ノーマルのメリット１つめは、「クルマのコストを抑えられる」です。
カスタム派に比べ費用がかからないことにあります。
カスタマイズの費用の1/10もあれば１年分の定期メンテナス費用をまかなえますね。
「走る・曲がる・止まる」に予算を向けることができるので結果として車のコンディションが徐々によくなっていきます。
②希少価値がある
ノーマルのメリット２つめは「稀少価値がある」です。
10年、20年と年数が経過してくると、ノーマルで維持していることが中古車市場のリセールバリューを高め希少価値が上がっていきます。
特にノーマルコンディションを維持した極上車になると、お店が販売する際カスタマイズしないようなお客さんを選ぶとも言われています。
結果としてメンテナンスを続けてきたノーマル車は高値で売れやすい傾向になっています。
ノーマルのデメリット
続いてノーマル派のデメリットを解説します。デメリットは２つあります。
①個性があまり発揮できない
ノーマルのデメリット１つめは「個性があまり発揮できない」です。
ノーマル車のデメリットは見た目にあります。
外見や内装で他車との差別化が図ることがなかなか難しいです。
ノーマル車は余分なパーツがついていないので他の車に比べ、目立たない存在になります。
②性能が制約されてしまう
ノーマルのメリット２つめは「性能が制約されてしまう」です。
ノーマルではオーナーさんの求める性能や仕様において満足できない部分が出てしまいます。
例えば高回転でトルクがほしい、長距離移動なので座り心地のよいシートがほしい、太いハンドルに交換したいなど。
このような一見長所がなさそうなノーマル車ですが、むしろ旧車の世界では乗り方もおとなしめであることも加わって、カスタム車よりもノーマルこそが希少価値を生むスタイルなのではと感じてしまいます。
まとめ：オーナーとして自分軸を決めておくとブレない
今回は旧車におけるカスタマイズ、ノーマルのメリット、デメリットについて解説してきました。
メリット
- 高いパフォーマンス
- カスタマイズ感を表現できる
- 個性の発揮
デメリット
- 費用かかる
- やめられなくなる
- 消耗品の交換頻度が早い
メリット
- コストを抑えられる
- 希少価値が上がる
デメリット
- 個性が発揮できない
- 性能が制約される
ノーマルでいくか、カスタムするかまだ迷っています。
コンディションを保つことから始めて、
自分のスタイル決めてカスタムしても遅くないですよ。
いかがでしたか。どのパーツを交換しようかと足元ばかり見ていると、自分はいったい旧車で何をしたいのかわからなくなってしまうことがあります。
これを機にオーナーとしてどの部分を大切にしたいか、自分軸を考えてみるのもいいですね。
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次回も旧車生活をより豊かにする情報をお届けします。
最後まで見ていただいてありがとうざいました！
今日もすばらしい旧車らいふを！
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