【旧車スタイル】カスタムでいく？それともノーマルでいく？ 初心者必見！旧車歴28年が解説

この記事で考えるカスタムとはシートを外して乗車人数を変更したり、エンジン載せ換えなどで「構造変更届け」を出すような大がかりなものを想定してません。車のパフォーマンスを高めるために車検が通る範囲で社外パーツに交換することとします。

とはいえカスタムするとなると、エンジン、吸気系、排気系、駆動系に始まり、外装から内装に至るまで範囲が広いですよね。例えば、車高調、ホイール、タイヤ、マフラー、エアロパーツを取り付けること、シート交換、オーディオの入れ替えが考えられます。

パーツの交換によって車の走行性能や音響空間が変わったときは、この上ない喜びでいっぱいになります。通勤や旅行などで旧車といっしょに過ごす時間が長いオーナーなら「カスタム」はなくてはならないライフスタイルの一つになるでしょう。

カスタムのデメリットの２つめは「やめられなくなる」です。

カスタマイズはいったん始めるとなかなかやめられなくなります。取り付け直後は満足感にひたっていたり、そのパフォーマンスの違いを実感できるのですが、人間は環境に慣れてしまう生き物です。そして、来月の給料日には何をつけようかなと次の刺激を求めてしまうわけです。

こうして「もっと速く、もっと安定させる、もっとかっこよく」をめざしてカスタマイズが進んでいきます。

カスタムのデメリットの３つめは「消耗品の交換頻度が早まる」です。

３つめは管理人の事例から紹介します。管理人はツライチにあこがれて５年ほどタイヤの幅を太くした時期がありました。ホイールの幅を６Jから７Jといった感じです。

直進安定性が増してコーナリングも楽しく、今でも満足な選択だったと感じてます。
しかし、その裏でホイールベアリングの摩耗が激しかったらしく年１回の頻度で交換することになった時期が続きました。

また、中古のマフラーを取り付けてサイレンサーでフタしたことから、弱くなったつなぎ目が割れてしまいマフラーを修理したことが何度かあります。修理や故障トラブルは「整備記録」のカテゴリーで紹介しています。

このようにパフォーマンスを上げると耐久性の弱いところに力が集まり、部品の交換頻度が早まってしまいます。旧車は特に消耗品の交換頻度が早まる可能性があることを頭の片隅においておきましょう。

カスタムのメリットの１つめは「高いパフォーマンスを発揮できる」です。

旧車であってもエンジンまわりや吸気系、排気系、駆動系のパーツを変えていくとノーマルよりも高いパフォーマンスを発揮できるようになります。加速やレスポンスがよくなったり、安定したコーナリングが可能になるなど、ますます運転が楽しくなっていきます。

オーディオ機器を入れ替えるだけで音楽を再生する適切な音場を再現してくれるため音楽に興味がある方には至福の時間となるでしょう。

カスタムのメリットの２つめは「カスタマイズ感を表現できる」です。

フロントグリル、ホイール、テールランプといった外装を変更すると見た目からもカスタム感が伝わってきます。エンジンなどの「走る・曲がる・止まる」パーツと比べて外装にかかる価格は比較的安くおさまるので、旧車を買ってカスタムしたい方はこのあたりから始めるようです。

カスタムのメリットの３つめは「③組み合わせによって個性を発揮できる」です。

外観や内装を変える様々なパーツの組み合わせによって自分好みのスタイルに仕上がっていきます。オーナーによって一つずつ替えていくか、一気に仕上げていくか、これもカスタマイズの楽しみ方の一つですね。

積極的に社外パーツを付けていくカスタム派に対し、ノーマル派は、特に車の性能を上げるパーツを付けていくことはしません。なぜならノーマルこそがその車にとってムダを省いた最適なコスパフォーマンスを発揮しているからです。

しかし、ノーマル派といえども乗りっぱなしでノーメンテでは経年変化が進み、車のコンディションが悪くなる一方です。そこでノーマルを大切にするオーナーは主に消耗品を交換することで、車のコンディションを保っていくことになります。

消耗品の代表としてヘッドライトのバルブ、ワイパーブレード、定期的なエンジンオイル交換、ブレーキフルードの交換があげられます。その他タイヤ交換を楽しみにしている方もいるでしょう。

最近はクムホ、ハンコックといった「格安タイヤ」を選択するものからあえて旧車が活躍していた時代の銘柄に戻すなど、オーナーのこだわりが見られる場面です。

あえて発売当時の純正タイヤをつけたい、本格派のオーナー向けに「旧車にオススメなタイヤ３選」をまとめてみました。よかったら参考にしてください。

ノーマルのデメリット１つめは「個性があまり発揮できない」です。

ノーマル車のデメリットは見た目にあります。外見や内装で他車との差別化が図ることがなかなか難しいです。ノーマル車は余分なパーツがついていないので他の車に比べ、目立たない存在になります。

ノーマルのメリット２つめは「性能が制約されてしまう」です。

ノーマルではオーナーさんの求める性能や仕様において満足できない部分が出てしまいます。例えば高回転でトルクがほしい、長距離移動なので座り心地のよいシートがほしい、太いハンドルに交換したいなど。

このような一見長所がなさそうなノーマル車ですが、むしろ旧車の世界では乗り方もおとなしめであることも加わって、カスタム車よりもノーマルこそが希少価値を生むスタイルなのではと感じてしまいます。

ノーマルのメリット１つめは、「クルマのコストを抑えられる」です。

カスタムに比べ費用がかからないことにあります。カスタマイズの費用の1/10もあれば１年分の定期メンテナス費用をまかなえますね。

「走る・曲がる・止まる」に予算を向けることができるので、カスタムにかける費用をメンテにあてることができれば、車のコンディションが徐々によくなっていきます。

ノーマルのメリット２つめは「クルマの稀少価値がある」です。

10年、20年と年数が経過してくると、ノーマルで維持していることが中古車市場のリセールバリューを高め、希少価値が上がっていきます。特にノーマルコンディションを維持した極上車になると、お店が販売する際カスタマイズしないようなお客さんを選ぶとも言われています。

2024年4月に幕張を会場として開催されたオートモビルカウンシルでは、ノーマルコンディションを維持した展示車が並べられ、破格の値段¹がついていました。

結果としてメンテナンスを続けてきたノーマル車は高値で売れやすい傾向になっています。